Новый Porsche Panamera 2025: что изменилось?

Когда Porsche представила Cayenne в 2002 году, фанаты марки возмущались: «Настоящий Porsche — только двухместный». Но именно Cayenne спас компанию и открыл дорогу Panamera.

Четырёхдверный «Гран туризмо» появился в 2009-м и сразу нарушил все правила. Он был большим, тяжёлым и странным на вид, но продавался настолько хорошо, что теперь без него невозможно представить гамму Porsche.
К 2025 году Panamera празднует двадцатилетие и выходит в третьем поколении — на деле это глубокий рестайлинг предыдущей версии. Обновления коснулись почти всего: подвески, интерьера, электрики и гибридных систем.

Новая линейка Panamera начинается с 2.9-литрового V6 мощностью 353 л.с. и заканчивается 4-литровым V8 Turbo S e-Hybrid с 782 л.с. Тестовая комплектация Turbo e-Hybrid развивает 680 л.с. и разгоняется до 100 км/ч за 3,2 секунды. Максимальная скорость — 315 км/ч. Под капотом — гибридная система: бензиновый V8 и электромотор на 190 л.с. Батарея увеличена до 25,9 кВт·ч, что даёт до 90 км хода на электротяге. Переход между режимами настолько плавный, что водитель его не замечает. Все комплектации оснащены восьмиступенчатым роботом PDK, а полный привод стандартен для всех, кроме базовой модели.

Салон полностью переработан. Панель приборов теперь цифровая, сенсорное управление и дополнительный экран для пассажира — как в Taycan. Последний, по сути, игрушка, но иногда удобно передать управление музыкой или навигацией.

Шумоизоляция стала эталонной. Даже при активной работе V8 в салоне говоришь шёпотом. При этом, если установить спортивный выхлоп, характер машины раскрывается на полную — звук делает вождение эмоциональнее.

Стандартная пневмоподвеска стала мягче и точнее. За доплату Panamera получает систему Porsche Active Ride. Она умеет «противодействовать» кренам — кузов буквально наклоняется в противоположную сторону от поворота, как мотоцикл.

При разгоне машина слегка клюет вперед, при торможении — назад. Когда открываются двери, кузов приподнимается для удобной посадки. Такие детали — фирменная черта Porsche: инженерия ради ощущения.

В электрическом режиме Panamera ведёт себя спокойно и уверенно. Но стоит включить Sport Plus, и хэтчбек превращается в хищника: мгновенные реакции, острое рулевое управление и сцепление, будто машина вгрызается в асфальт.
Позиция за рулём идеальна: низкая, спортивная, но с комфортом бизнес-класса.

Panamera остаётся тяжёлым и крупным автомобилем, поэтому ожидать от неё поведения 911-го не стоит. Но как Grand Tourismo — для дальних поездок, трасс и автобанов — это, пожалуй, лучший вариант в своём классе.

В Европе Panamera стоит от € 170 200 (16 млн рублей). Версия Turbo e-Hybrid — от € 211 800 (19,8 млн рублей), а топовая Turbo S e-Hybrid дороже на € 33 000 (23 млн рублей).

Как всегда у Porsche, цена — лишь начало. Тестовый экземпляр получил опций на € 40 000. И это типично: выбор огромный, но каждая галочка в конфигураторе — соблазн и повод пересмотреть бюджет.

Porsche Panamera 2025 — это не просто «спортивный седан». Это универсальный инструмент для тех, кто хочет управлять мощью, но не жертвовать комфортом. Да, она дороже конкурентов и не самая практичная, но ни одна другая машина не сочетает в себе столько интеллекта, силы и благородства.

Что делать?

Если вы задумываетесь о покупке Panamera или ждёте новостей о её выходе на рынок, следите за обновлениями и оставляйте заявки на нашем сайте. Мы расскажем первыми, когда новинка появится в продаже.